| 皮卡市場(chǎng)動(dòng)行態(tài)勢(shì) |
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皮卡行業(yè)的集中度不是在加速整合，而是不斷呈發(fā)散的態(tài)勢(shì)，在皮卡生產(chǎn)領(lǐng)域形成新一輪的“散、亂、差、小、弱”的局面正在漫延之中，我國(guó)皮卡市場(chǎng)產(chǎn)能極大放空過(guò)剩，故造成極大地產(chǎn)能浪費(fèi)民與經(jīng)濟(jì)損失，中國(guó)式皮卡“圍城”魔圈效應(yīng)持續(xù)發(fā)酵，這不能不引起業(yè)界的關(guān)注。預(yù)期2015年全國(guó)皮卡生產(chǎn)車企將會(huì)達(dá)到三十家左右，一同在搶奪約50萬(wàn)輛上下的小眾車型——皮卡市場(chǎng)份額，其國(guó)內(nèi)與海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)殘酷激烈！ 皮卡是集轎車、SUV、MPV、輕卡和微客、微卡之間優(yōu)勢(shì)于一體的重要的車型，具有轎車和貨車的雙重功能，在國(guó)外汽車市場(chǎng)是最暢銷的車型之一，半個(gè)多世紀(jì)以來(lái)興盛不衰。但在我國(guó)皮卡車還要象大卡車一樣，要繳納項(xiàng)目繁多的強(qiáng)制性的苛捐雜稅。除此之外，在全國(guó)各中心城市和省府還被限行禁行。幾十年來(lái)，皮卡雖然是一款非常符合國(guó)情的平民車，在全國(guó)各地對(duì)皮卡限行禁行的歧視性政策尚未解除的情況，但還是在強(qiáng)壓下艱難險(xiǎn)阻地生存并不斷發(fā)展壯大起來(lái)。
政策車市在皮卡市場(chǎng)上表現(xiàn)的尤為突出，歧視性的限行政策已狙擊了汽車行業(yè)全面健康發(fā)展勢(shì)頭和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。盡管皮卡在中國(guó)社會(huì)遭遇到如此不公正不公平的歧視待遇，人為地成為小眾車型，且市場(chǎng)地位十分偏弱，但近年來(lái)依然還是不斷有整車或整車企業(yè)殺進(jìn)這一領(lǐng)域——擠上一條萬(wàn)劫不歸與投資十分巨大的“獨(dú)木橋”，都企圖搶奪市場(chǎng)分一杯羹，寧愿敢冒恤本無(wú)回的失敗巨大風(fēng)險(xiǎn)。 |
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